В годы Великой Отечественной войны железнодорожники Карелии за месяц построили обходную линию Сорокская – Обозерская, обеспечив связь с Мурманском после того, как противник перерезал Кировскую магистраль.

После начала войны возникла угроза рассечения Кировской железной дороги вражескими войсками. В начале июля 1941 года на экстренном совещании в Беломорске приняли решение завершить строительство обходной ветки к 1 октября и мобилизовать для этого железнодорожников и местных жителей, рассказали на Октябрьской железной дороге. С 29 июля по 5 августа 1941 года на линию прибыли 830 железнодорожников Сортавальского отделения. Ими были построены депо на станциях Сумпосад и Мудьюга, а также три электростанции.Несмотря на большой объём незавершённых работ, комиссия приняла ветку во временную эксплуатацию уже с 1 сентября 1941 года — работы продолжались одновременно с организацией движения. Когда в начале сентября противник перерезал Кировскую дорогу у станции Свирь, снабжение войск Карельского фронта и связь с Мурманском стали осуществляться исключительно по этой новой линии.Особенно тяжёлые испытания выпали на долю Кемского железнодорожного узла, где находился крупный армейский склад снабжения фронта. Только за лето и осень 1941 года на отделение было совершено 274 вражеских налёта и сброшено 2182 бомбы. 15 июня 1942 года противник повредил кладку железнодорожного моста через Кемь, однако повреждения в кратчайшие сроки ликвидировали. Движение поездов не прекращалось.После освобождения Петрозаводска 28 июня 1944 года железнодорожное сообщение с городом восстановили уже 14 июля — со станции с севера прибыл первый поезд. А 16 июля 1944 года возобновилось сквозное движение по всему главному ходу Кировской магистрали.

Ранее в Карелии поисковики обнаружили останки двух красноармейцев за один день.